電子汽車衡利用應(yīng)變電測(cè)原理，當(dāng)載重汽車停放在承重臺(tái)面上時(shí)，臺(tái)面通過主梁將被稱重物的重量垂直地傳遞給安裝在秤臺(tái)四角的四個(gè)稱重傳感器上，經(jīng)過并聯(lián)的四個(gè)稱重傳感器就將重量轉(zhuǎn)換成與之成正比的電壓信號(hào)，輸送給放大器，經(jīng)線性放大后再由A/D轉(zhuǎn)換器把模似量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，再經(jīng)微處理機(jī)處理后送打印機(jī)打印，同時(shí)通過顯示器進(jìn)行顯示。

根據(jù)稱重方式不同可分為靜態(tài)電子汽車衡和動(dòng)態(tài)電子汽車衡兩類。

靜態(tài)就是載重汽車停放在電子汽車衡的承重臺(tái)面上進(jìn)行稱重，動(dòng)態(tài)則是在稱量過程中，載重汽車不在承重臺(tái)面上停留，而是以一上的速度通過承重臺(tái)面即可稱量出重量。由于電子汽車衡用的稱重傳感器是基于小變形原理，剛度大，固有頻率高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，上升時(shí)間一般為千分之幾秒，所以就電子汽車衡的秤體和稱重傳感器而言，都可進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重。所以靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱重主要取決于稱重顯示控制儀表及動(dòng)態(tài)稱重的工作程序。

動(dòng)態(tài)電子汽車衡的工作程序、主要由以下幾部分組成，跟蹤顯示零點(diǎn)，累計(jì)數(shù)據(jù)處理，靜稱處理、動(dòng)稱處理等。電子汽車衡因地基不同分無(wú)基坑和有基坑兩種形式，秤體有單臺(tái)面、雙臺(tái)面和三臺(tái)面三種結(jié)構(gòu)。

無(wú)基坑單臺(tái)面電子汽車衡秤體組裝后為一整體承重結(jié)構(gòu)稱為單臺(tái)面。秤體由主梁、副梁、臺(tái)面組件、水平力抑制器等組成。主梁是秤體的主要承載部件、其強(qiáng)度和剛度的大小，直接影響電子汽車衡的精度，一般都采用大型工字鋼或鋼板焊接的工字鋼。因承載臺(tái)面的尺寸較大，若焊接成一個(gè)整體，必須給加工和運(yùn)輸造成很大困難，所以都用多個(gè)小型臺(tái)面組件組合成一個(gè)大的承重臺(tái)面。例如電子汽車衡的承重臺(tái)面，就是由八塊的小型臺(tái)面組件組合成又的大型臺(tái)面。副梁用中型槽鋼制成，安裝在與主梁對(duì)應(yīng)的承重臺(tái)面下部。若主梁和承重臺(tái)面組裝后秤體剛度較大，則可省略副梁。

單臺(tái)面的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，容易運(yùn)輸和安裝，只用四個(gè)稱重傳感器，便于調(diào)整四角誤差，外形美觀，維修方便。圖缺點(diǎn)是鋼材用量大，成本較高。

無(wú)基坑雙節(jié)臺(tái)面電子汽車衡單臺(tái)面結(jié)構(gòu)的秤體由四個(gè)稱重傳感器支承，一根主梁下兩個(gè)稱重傳感器的間距為一，如此大的跨度要保證中點(diǎn)的撓度在以內(nèi)不選用大型鋼材是不可能的。為了既節(jié)省鋼材又保證剛度，在秤體的中點(diǎn)再加兩個(gè)稱重傳感器，并將單臺(tái)面一分為二，就成為六個(gè)稱重傳感器支承的雙節(jié)臺(tái)面電子汽車衡。兩韋臺(tái)面的連接和載荷傳遞是通過突臺(tái)處的球座和鋼球等實(shí)現(xiàn)的。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。無(wú)基坑三節(jié)臺(tái)面電子汽車衡三節(jié)臺(tái)面的每一節(jié)都是由槽鋼、角鋼等焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，并在拒架上覆以適當(dāng)厚度的鋼板。其連接方式與雙節(jié)臺(tái)面相同。